可能是因为受到传统文化的影响，中国官方对于军事训练的报道一向是非常含蓄，其中蕴含的深意需要细细品味。比如这两天央视对空军歼-16进行8小时不间断极限航时飞行训练的报道便是如此。表面看这只是一次日常化的训练，但是细细品味就会发现其中蕴含的东西并不简单。

官媒对于空军这种超远距离极限训练的报道并不多，算上这一次近5年里也就报道过两次。上一次是在2020年，空军某部的俄制苏-30MKK从南宁起飞，通过多次空中加油的方式，不间断飞行10小时，总航程将近8000公里，最远飞到了南海渚碧礁上空。

空军类似的超远距离极限飞行训练肯定不止这两次，官方选择这两次训练进行报道自然是暗含深意。中国空军从2004年提出要建设战略空军，2020年正是最为关键的一年，空军通过俄制苏-30MKK和俄制伊尔-78加油机的组合在这一年实现了超远距离极限飞行能力，正式具备了超远程精确打击能力，补上了建设战略空军非常关键的一环。于是在次年的8月31日，空军发言人申进科骄傲宣称，中国空军已历史性地跨入战略空军门槛。

不过，2020年这一次的超远距离极限飞行，空军使用的是俄制苏-30MKK战斗机和伊尔-78加油机，即此时中国空军的超远程打击能力是通过俄制装备实现的。需要注意的是，当时中国空军具备这种能力的战斗机仅76架，而能够给苏-30MKK进行空中加油的伊尔-78加油机数量更是只有个位数。

如果中国空军无法使用国产同类型装备复现这种超远距离极限飞行能力，那么问题就有点严重了，因为这意味着会受制于人，关键时刻是会出问题的。

所以这次报道的深意就很明显了。因为这次中国空军使用的是纯国产的歼-16战斗机，加油机大概率也是纯国产的运油-20。使用自己的战斗机和空中加油机进行了同样的超远距离极限飞行，意味着中国空军从此不再受制于人。

此外，此次采访还透露了一个重要的信息，那就是歼-16的长航时训练已经非常普遍，而且8小时的长航时仅仅是“正常的长航时”，即只是最基础的要求，还有飞行时间更长的长航时训练。

有意思的是，非常喜欢“碰瓷”中国空军的印度空军也有过类似的壮举。其购买的首批阵风战斗机（5架）以及第二批（3架）均采用多次空中加油的方式从法国返回印度，其中第二批更是采用不间断飞行的方式飞行了7000公里。从时间上来说，印度空军的此次壮举发生是在2021年，仅比中国空军晚了一年。

阵风战斗机是地地道道的法国货，给阵风加油的加油机也不是印度自行研制制造，而是和当时中国空军型号一样的俄制伊尔-78。

也就是说，中印两国空军通过几乎相同的方式在同一时间拥有了超远距离极限飞行能力和超远程精确打击能力。

但是5年后的今天，在不计算五代机的前提下，中国空军已经有将近500架战斗机具备了连续飞行8小时以上的超远程精确打击能力，包括100架的苏-30MKK/MK2，以及近400架的歼-16。5年不到的时间超远程精确打击能力增加了5倍以上，并且加油机已经全部过渡到了纯国产的运油-20大型加油机。

反观印度空军，5年前是啥样子，现在还是啥样子。并没有公开报道显示其主力的苏-30MKI进行过类似的超远距离极限飞行。而其装备的阵风战斗机在2021年之后便再也没有进行过超远距离极限飞行训练。事实上，以印度喜欢到处炫耀和拿中国进行攀比的德行，如果苏-30MKI和阵风真的和中国空军的歼-16一样进行日常化的超远距离极限飞行训练，早就吹得全世界都知道了。

而印度空军之所以没有这样做的原因其实也很简单，那就是“做不到”。其主力的苏-30MKI和阵风，以及大型加油机都是外购，不仅采购成本贵，日常使用成本也高。根本无法支撑进行如此超高强度的日常训练。PS：关键时候还存在受制于人的风险。

事实上，全球范围内真正做到超远距离极限飞行训练日常化，且具备超远程精确打击能力国家也就是中美俄三个，而非常巧的是，这三个国家都实现了重型战斗机和大型加油机的全面国产化。

最后我们来聊聊为何笔者会认为歼-16八小时远航训练的含金量堪比055大驱这次绕澳大利亚航行。

歼-16的最大航程可以参考苏-30MKK。两款战斗机都属于苏-27家族，拥有几乎完全相同的外观和气动布局，且均为双座设计，飞行阻力也几乎相同，歼-16由于大量采用复合材料，因此机身空重要比苏-30MKK（约18.3吨）要轻一些，在这一点上歼-16会比苏-30MKK省油。但是歼-16采用的涡扇-10B发动机的推力比苏-30MKK的AL-31F（加推约12.5吨）更大，相应发动机的耗油量要大一些。两相抵消，可以认为歼-16和苏-30MKK的耗油相当。

假设歼-16和苏-30MKK的内油相同（9.72吨），那么就可以简单认为歼-16的内油最大航程与苏3-30MKK相同，均为3000公里，作战半径在1200公里。

像歼-16这样的四代机虽然最大飞行速度超过2马赫，但是日常训练、巡逻甚至是作战还是以亚音速飞行为主，通常在1000公里/小时左右（约0.8马赫），那么可以大致推算出这次歼-16超远距离极限飞行距离理论上高达8000公里。

考虑到战斗机会预留约一个小时的时间在任务空域以执行任务，因此歼-16这次飞行的实际距离应该在7000公里，作战半径达到了3500公里。正好，从我国永兴岛到澳大利亚最近的距离约3500公里（澳大利亚北部的达尔文市），也就是说，歼-16从南沙岛礁机场起飞已经足够到澳大利亚北部的达尔文市附近海空域进行1小时的巡航。这种威慑力甚至比遵义舰编队绕行澳大利亚还要大。

使用军舰去万里之遥的澳大利亚进行自由航行，不仅整个过程耗时长，还容易被发现，从而给对方留下足够的反应时间，再加上一年到头也去不了几次，威慑力其实是大打折扣的。

使用战斗机就不一样，战斗机的巡航速度至少是军舰的30倍以上，3500公里几个小时就能到，不仅时效性非常强，而且更加隐蔽，非常容易打对方一个措手不及，威慑力自然也要大得多。

结合前段时间官媒对歼-16从南海岛礁机场起飞的报道来看，我们在南海的岛礁机场都拥有非常完善的机库和维护保养设备，即便是像歼-16这样的重型战斗机能够在这里进行长时间部署。只要我们愿意，歼-16天天都能在澳大利亚附近的国际空域自由飞行。想想我们在东海是怎么收拾日本航空自卫队的吧，这就是澳大利亚的前车之鉴。

最后，歼-16成建制进行8小时及以上的超极限飞行训练，也说明国产太行发动机的可靠性已经达到了一个极高的水平，完全能够媲美美制和俄制的同级别发动机。这也意味着我国在航空工业最后一个短板被彻底攻克。